“同车不同温”,北京又有两条地铁跟风6号线!

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“与汽车温度相同”,北京在6号线有两个地铁追随者!

线路采用这种温度相同的人性化空调开放模式。

地铁线使用相同的温度和不同的冷却措施

8月5日下午,记者在地铁2号线北京站看到,使用“同一车温相同”的强冷和弱冷室后,地面上有一些提示,1到20门。对于蓝色的“强冷”,21至24门被标记为绿色“弱寒”。

据了解,二线列车行驶控制端的前5辆车设置为强冷车,空调温度设定为自动冷24°C;火车行驶控制端的第6个车厢设置为弱冷车,空调温度设定为自动冷26°C。1号线1,2,5和6车被设为强冷车,空调温度自动设定为23°C,第3和第4辆车设置为弱冷车,空调温度设定为26°C。

记者经历了现场体验后,如果是短途乘车,“强冷车”和“弱冷车”空调的区别并不大,但进入车后几站,你可以清楚地感觉到,如果你站在出风口,弱冷车的风比较温和,强冷空调相对“强”。

乘客对6号线的“同一辆车的不同温度”感到满意

为了实现弱冷强冷隔室温度的单独设定,北京地铁公司对运营车辆的空调进行了全方位的改造和升级。操作人员使用信息采集终端进行装修前后的信息采集,并对每列火车的日常维护进行实时记录,力求确保列车的每一个细节安全可靠。在8月4日的最后一班巴士之后,2号线和13号线完成了所有列车夜间空调设置的翻新。此外,北京地铁公司根据不同的平台类型,在13号线的2号线和16号线的18个站点印刷和发布了210块强冷和弱冷,以24个列车门为单位,显示了乘客的强势。寒冷和冷等待的方向和火车的强冷和弱冷车的分布。

2019年6月中旬,北京地铁6号线率先设置了“强冷”汽车和“弱冷”汽车,乘客按照指示按需乘车。 6号线的所有34个站点都增加了相关的温度警告,包括1到16个门,标有蓝色“强冷”和17到32个门,标有绿色“弱冷”。记者从北京地铁了解到,经过地铁部门的统计,乘客对6号线的强冷车和弱冷车的“同车不同温度”感到满意,后续将会继续规范这一措施。

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最新的空调系统已安装在1号线的所有列车上

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为了提高乘客的夏季出行体验,解决车站和火车闷热的问题,北京地铁和京港地铁已经“通电”,已经实施或正在实施一系列措施。被提升。

根据北京地铁的介绍,地铁1号线的所有列车都安装了最新的空调系统,包括使用最老的S4车型的地铁列车。

记者从井冈地铁了解到,为了让乘客感受到服务的改善,今年将启动4号线西直门站的空调系统改造。 不紊地进行。

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11: 51

来源:干隆网

“与汽车温度相同”,北京在6号线有两个地铁追随者!

线路采用这种温度相同的人性化空调开放模式。

地铁线使用相同的温度和不同的冷却措施

8月5日下午,记者在地铁2号线北京站看到,使用“同一车温相同”的强冷和弱冷室后,地面上有一些提示,1到20门。对于蓝色的“强冷”,21至24门被标记为绿色“弱寒”。

据了解,二线列车行驶控制端的前5辆车设置为强冷车,空调温度设定为自动冷24°C;火车行驶控制端的第6个车厢设置为弱冷车,空调温度设定为自动冷26°C。1号线1,2,5和6车被设为强冷车,空调温度自动设定为23°C,第3和第4辆车设置为弱冷车,空调温度设定为26°C。

记者经历了现场体验后,如果是短途乘车,“强冷车”和“弱冷车”空调的区别并不大,但进入车后几站,你可以清楚地感觉到,如果你站在出风口,弱冷车的风比较温和,强冷空调相对“强”。

乘客对6号线的“同一辆车的不同温度”感到满意

为了实现弱冷强冷隔室温度的单独设定,北京地铁公司对运营车辆的空调进行了全方位的改造和升级。操作人员使用信息采集终端进行装修前后的信息采集,并对每列火车的日常维护进行实时记录,力求确保列车的每一个细节安全可靠。在8月4日的最后一班巴士之后,2号线和13号线完成了所有列车夜间空调设置的翻新。此外,北京地铁公司根据不同的平台类型,在13号线的2号线和16号线的18个站点印刷和发布了210块强冷和弱冷,以24个列车门为单位,显示了乘客的强势。寒冷和冷等待的方向和火车的强冷和弱冷车的分布。

2019年6月中旬,北京地铁6号线率先设置了“强冷”汽车和“弱冷”汽车,乘客按照指示按需乘车。 6号线的所有34个站点都增加了相关的温度警告,包括1到16个门,标有蓝色“强冷”和17到32个门,标有绿色“弱冷”。记者从北京地铁了解到,经过地铁部门的统计,乘客对6号线的强冷车和弱冷车的“同车不同温度”感到满意,后续将会继续规范这一措施。

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记者从井冈地铁了解到,为了让乘客感受到服务的改善,今年将启动4号线西直门站的空调系统改造。 不紊地进行。

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