为什么说无人出租车关乎特斯拉和Uber的生死存亡?

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据英特尔高级副总裁兼美孚国际公司首席执行官阿姆农沙夏(Amnon Shashua)称,对于特斯拉、优步和莱夫特来说,无人驾驶出租车市场之战是生死攸关的事情。

如果你不得不听一位出租车公司高管讲述无人驾驶出租车的崛起会给人类司机带来怎样的未来,备受争议的优步前首席执行官特拉维斯卡兰尼克将是一个不错的选择。他目前在两大打车巨头优步和Lyft担任管理职务。这两家公司最近讨论了人工智能取代人类和方向盘的时间表,要么谨慎行事,要么暗示有一天人类驾驶员可能会被彻底淘汰。

司机们最近在优步首次公开募股前夕举行了罢工。Lyft上市以来股价持续下跌。司机经济收入和工作条件的不确定性已经成为一个重大的社会问题。但早在2014年,卡兰尼克就证实了一件事,并且毫不畏惧地说:无人驾驶汽车的未来即将到来,司机将失业。

"看,这就是这个世界正在发生的事情."卡兰尼克在2014年代码会议上向未来可能失业的优步司机解释道,“如果优步不走这条路,它将不复存在。世界并不总是美丽的。”

Lyft上周宣布与Alphabet的自动驾驶汽车业务Waymo达成合作协议,同时发布其第一份财务报告(财务报告一发布,投资者就继续出售其股票)。韦莫已经和优步打官司好几年了。

正当特斯拉努力寻找一个真正有利可图的汽车制造路线图时,埃隆马斯克开始宣传他的公司成为市值5000亿美元的市场赢家的潜力,声称特斯拉汽车将被车主改造成无人驾驶出租车。马斯克表示,明年他的电动汽车公司的100万辆汽车应该能够充当无人驾驶出租车,车主应该能够每年赚取数万美元(尽管这个计划相当雄心勃勃,但众所周知马斯克的预测往往无法按时实现)。

公众经常担心自动驾驶的风险,许多人对辆特斯拉和优步测试车的死亡感到不安。然而,无人驾驶汽车技术的经济性将在很大程度上决定无人驾驶汽车的未来赢家。比赛已经开始了。根据英特尔汽车驾驶业务负责人的说法,竞争的焦点将是大幅降低与当今人类驾驶相关的经济成本。

在过去的六个月里,莫比耶一直在对其领导人沙华所说的移动旅行即服务经济进行“非常、非常深入的研究”。美孚国际是一家以色列无人驾驶公司,英特尔在2017年以150亿美元的高价将其收回。“移动旅行即服务”,类似于软件即服务,优步在首次公开募股路演期间向投资者宣布,这是一个全新的行业。然而,莫比耶(Mobiye)研究的结论有助于将移动旅行作为一种服务带回现实:决定竞争成败的将是一个一直主导商业竞争的因素:在当前经济形势的基础上,将会实现大幅度的成本节约。

“改变移动旅游市场的真正方法是改变基于人类司机的出租车服务.无人驾驶出租车服务。”沙莎在最近接受CNBC记者乔恩福特特采访时说,“目前,司机占总经济成本的80%。一旦你淘汰了司机,用资本支出取代了辆汽车,技术成本,技术成本可以达到数万美元.就现有出租车服务的折扣而言,这将彻底改变整个市场。即使现有的出租车服务提供40%至50%的折扣,它仍然是一个可行的业务。它可以实现高利润率。”

Shashua声称经济发展没有突破。“你可以看到优步和莱夫特在做什么。他们明确表示,他们进化的下一阶段是拥有无人驾驶出租车。因为他们也知道这种车可以改变整个市场。这并不是说我们突然发现它有改变市场的效果。”

成本变化的两个阶段

Lyft的创始人曾表示,他们追逐的市场是1.2万亿美元,他们的盈利途径让消费者认为打车比买车更具成本效益。“如果你认为美国人每年花费9000美元来拥有和运营每天只使用5%时间的汽车,我们可以帮助你更有效地使用汽车并节省大量资金,那么乘出租车非常适合你。”莱夫特的创始人约翰齐默在3月份的首次公开募股日告诉CNBC。

Mobileye的联合创始人说,自动驾驶系统的成本目前估计为数万美元。对一家公司来说,这种资本支出投资是合理的,但显然不能转移给乘用车消费者。沙华指出,真正降低成本的先决条件是自动驾驶的成本曲线急剧下降,这将有两个阶段的变化。

变革的第一阶段“大大”降低了每英里的成本,达到了每英里拥有一辆汽车的成本。“这是一个重大变化。”

当自动驾驶系统的成本下降10倍至几千美元时,第二阶段的改变就会到来。

"乘用车不能在技术上投资数万美元,因为它们需要盈利."

英特尔也有自己的市场问题。这家芯片巨头最近大幅削减了其业绩预期。例如,在周四的一个投资者日,该公司给出了较弱的三年业绩前景。传统个人电脑处理器业务的缓慢增长是英特尔对数据中心等不断增长的市场和自动驾驶等未来潜在市场越来越感兴趣的原因之一。

构建自动驾驶系统的系统

Mobileye使用摄像机、激光和雷达来引导车辆,其核心组件是摄像机系统。"辅助驾驶是一个规模很大的行业."萨沙指出,“这涉及数千万辆汽车。在规模工业中,你无法想象一个汽车成像系统的成本会超过几百美元。你可以用不超过几百美元的价格给一辆车一个环绕声相机和一个高性能计算设备。”

当然,无人驾驶汽车市场的竞争不仅会考验成本。

"除了建立自动驾驶系统之外,移动旅行也应该成为一项服务.您需要做的包括路线优化和客户需求分析。将无人驾驶出租车置于战略位置,以便当客户在一分钟内要求服务时,汽车将准时到达目的地。您还需要处理高峰时间、车队混乱和远程控制。”萨沙说。

人类仍有工作要做。“在某个时候,汽车可能正在瞄准,所以你需要人工帮助。要么打电话给急救人员,要么做点别的。”他说,“在英特尔,我们将在建立自动驾驶系统的基础上进行合作,开发和获取创建移动旅行服务业务所需的所有要素。我们已经在开发自动驾驶系统。对于每个组件,要么购买,要么自己开发,要么通过合作实现。”

Shashua认为,行业整合最终只会留下市场中的少数参与者和“一位数参与者”。他们不仅可以制造技术,还可以测试技术,并与监管机构合作,让这些汽车上路。

"当你的电脑崩溃时,没有人的生命会受到威胁。我认为这是自动驾驶的人工智能和社交网络广告推荐算法的人工智能之间的巨大区别。”

Mobileye发布了一个正式的安全模型,并正在与世界各地的监管机构合作。该公司还计划与大众汽车合资推出无人驾驶出租车服务,从今年开始在以色列特拉维夫运营,并于2022年开始商业运营。该公司已经在耶路撒冷测试了自动驾驶汽车。

"这是一个非常非常重要的沙箱,因为这次发布包括一个完整的移动旅行服务。这是一项发射服务和商业服务。这不是测试。没有司机会坐在方向盘后面,我们需要提供全方位的服务。对于我们来说,构建这项服务将是一个非常非常重要的沙箱。”

Shashua还指出,以色列为自动驾驶汽车提供了一个重要的敏捷性测试。

“我们正在极具挑战性的条件下测试这些车辆。在以色列开车非常具有挑战性,在耶路撒冷开车更具挑战性,因为许多人不遵守交通规则。街道狭窄,环形道路并不少见。”

英特尔高管意识到了安全问题的重要性。

“如果你的智能手机崩溃了,没什么大不了的。重启它。对一辆汽车来说,你不能承受它倒塌的风险……你不能犯错误。尤其是自动驾驶汽车时。”萨沙说,“对于消费品来说,你的人工智能需要达到前所未有的精确度。你不能犯错。你必须预防问题,因为这是生死攸关的事。当你的电脑崩溃时,没有人的生命会受到威胁。我认为这是自动驾驶的人工智能和社交网络广告推荐算法的人工智能之间的巨大区别。”

“自动驾驶是一件美妙的事情,因为它确实是人工智能的一个非常自然的案例研究。它涉及各种因素,包括伦理和道德;当你谈论人工智能时,你需要解决各种各样的问题。它涉及感知。你需要了解你周围的世界和各种模式识别。尽管我们人类不需要任何努力就可以进行模式识别,但对计算机来说却非常非常困难。它涉及决策能力;

参与交通是一个决定,对吗?当你和其他道路使用者交谈时,你是在做决定。我应该给那辆车让路吗?我应该走那条路吗?正是这种传统的决策能力.自动驾驶的优点是它是一个巨大的人工智能问题,但它有巨大的商机。这是一项巨大的变革性业务。”