吉利、长城、比亚迪,谁的2018更高光?未来呢?

国内新闻 浏览(1558)

吉利,长城,比亚迪,2018年更高的亮点?未来怎么样?

吉利,长城,比亚迪,这三家汽车公司都有类似的身份。它们既属于自有品牌又属于私营企业,在这一品牌推广浪潮中,它们已成为有前途的“潜在股票”。

最近,2018年三家汽车公司的年度报告已经公布,第一季度的销售业绩也已接近尾声。它们“不同且相同”,只能评论一两个。

“冰与火”于2018年出售

2018年,中国汽车市场在过去28年中遭遇了第一次冬季增长。窄座乘用车累计销量为2235万辆,同比下降5.8%。那么,汽车市场是一样的,吉利,长城和比亚迪的地位如何?

从财务报告来看,2018年吉利汽车销量为1,500,800辆,同比增长20%;长城汽车2012年销量达到1044万辆,同比下降1.63%;比亚迪汽车的年销量同比为520,700辆。增加了27%。

铁律师,当有人大喊行业低迷时,整体情况确实表现出疲惫的迹象,但最好的将是针对市场,即使当劣势被淘汰,优秀也可以扭转市场份额。因此,从销售数据来看,吉利,长城和比亚迪均跑赢大市。

吉利丰芒盛声虽然2018年和年初设定的销售目标错过了,但同比增长率达到了20%,并且150万销量排名在所有汽车公司名单中排名第四,一度再次创造了一个奇迹。 2019年,业界普遍认为市场将变得越来越糟,吉利的销售增长速度也在放缓。是否可以避免短暂的,越来越多的测试吉利的掌舵能力。

长城汽车仍然专注于SUV市场,它是一个越来越细分的模型集群。虽然业界担心长城汽车对SUV的痴迷和忽视轿车市场,但它是否会放大风险?然而,从目前的角度来看,SUV的市场量将在经过一段时间的波动后稳定下来,而不是萎缩到零,长城汽车仍然是SUV世界的巨头。此外,长城汽车还有一辆皮卡车。

至于比亚迪汽车,出门的路线更加鲜明。作为新能源的绝对粉丝,比亚迪可能已经寂寞,但现在它更具主动性。如果没有“双点”压力和多年的技术储备,比亚迪更倾向于使用他们的背部。 2018年,比亚迪的销量增长了27%,直接原因是推出了几款车型。

利润与研发“红与黑”

在三家汽车公司的财务报告中,有两个相当有趣的指标,即利润和研发成本。

从净利润来看,吉利是最高的,达到125.5亿元,其次是长城,52.1亿元,最后是比亚迪的27.8亿元。这与销售排名一致,但经过简单的计算,可以得出结论,如果净利润分配给每辆车,吉利的利润就会显着提高。

鉴于年报中公布的净利率,这一观点也得到了证实。吉利的净利润率为11.8%,长城为5.3%,比亚迪仅为2.1%。可以看出,吉利将赚更多钱。

在研发成本方面,这是另一个场景。根据三家公司发布的财务报告数据,吉利的研发费用为5.49亿元,长城较高,达到17.4亿元,比亚迪的研发费用高达48.9亿元。总之,在三个横向比较中,吉利的净利润是最高的,但研发费用最低,与比亚迪相反。

目前,我们不能断言吉利的研发成本最低,这证明它在研发中被忽视,或者产品没有竞争力。不排除有一些数字魔术使财务报告的其他数据更加迷人。但是,如果研发费用确实太低,则相当于在未来几年内掩盖技术危害,这可能会在下一次迭代中达不到。

比亚迪的研发成本遥遥领先,与其选择的技术路线密切相关。多年来,我们一直在制定新的能源技术,并投入了大量的“真金白银”。抛弃的这些“金色种子”只有在新能源被广泛使用时才能结出硕果。此外,国家补贴已经下降,对比亚迪而言,压力急剧增加。令比亚迪高兴的是,这些研发投资明天正在赌博。只要行业仍在向“新四”发展,比亚迪的优势将逐渐凸显。

2019年的“季度测试”

一旦劳动节过去,就会有一个短暂的假期。 4月的销售额增长缓慢,前三个月已经稳定下来。市场上的刹车和行业的冬天仍然是2019年的“主题”。消除是不可避免的,第一个提升市场份额实际上是一个自主品牌。 2019年,这将是自主品牌努力的一年。

那么,吉利,长城,比亚迪等三家民营企业的发展如何?可以从最新的销售中再次得出一些结论。

吉利汽车1 - 3月的累计销量为36.66辆,仍居汽车公司总数的第四位,超过东风日产和上汽通用五菱,但与去年同期的累计销量相比下降了5.1%。年初,吉利保守地设定了2019年的销售目标151万,比2018年增加了10,000。这样的估计是非常务实的。但是,根据这一趋势,它能否突破150万辆汽车也是一大挑战。

长城汽车1 - 3月的总销量为24.73辆,同比增长10.0%。这与长城汽车去年同期的低销售基数有关,但必须肯定长城汽车已经实现了反市场增长。销售反弹的原因是即时的。长城汽车没有重新进入汽车产品,而是继续扩大SUV产品阵列。目前,F系统已经衍生出H系统,形成了“1 + 1> 2”的效果。当然,在汽车市场的困境中,长城的价格已经受益并重新接受了许多新订单。

比亚迪1 - 3月的销量为112,400辆,同比增长1.6%。增幅很小,但在整体“扭转”汽车市场的背景下却相当困难。从Song MAX的普及开始,比亚迪已经确认了市场上的两件事。首先,最新的家庭风格解决了长期存在的设计缺陷,而Dragon Face一直是不可或缺的。其次,燃料汽车仍然是“大儿子”,坚持认为新能源航线不会动摇,这与燃料汽车冲动并不矛盾。

三家汽车公司有不同的风格。然而,在财务报告中,提到了未来的转型方向,未来的汽车将是智能和电动的。值得一提的是,许多汽车公司不再局限于制造公司,而是愿意转型为移动旅游服务公司。这基本上已成为业界的常态。

吉利的感觉“很大”,拥有更多细分的血统,更多的产品阵容,越来越像大众汽车集团,并测试掌舵能力。长城的感觉是“特别的”,继续通过SUV和皮卡的市场红利来吃,几乎没有计划支持这款车。比亚迪的感觉也是“特殊的”,但更多的是痴迷于新能源,并希望供应链系统肩负。

在接下来的几年里,吉利和长城最渴望“补充班级”或新能源。吉利目前正在开发一个几何品牌,长城已经布置了欧拉,但小树苗必须成长为一棵坚固的树。时间是最难跨越的。比亚迪还必须“补充班级”。目前,吉利和长城的销量仍有很大差距。在短期内,燃料汽车需要“支持该领域”。

随着时间的推移,吉利,长城和比亚迪将变得越来越相似。这个艰难的时刻绝对是一波大沙。在自有品牌中,概率只有一位数的领先者。同样的方式,同样的目标,九十九个,这可能就是这种情况。